2025-09-08
茶臼山詣で 2025
こんにちは
暑いですね
暑いですが
暑いですね
暑いですが
この前ブルベが終わって、メンテも完了したので
暑さを我慢して
暑さを我慢して
鵜飼を観に行ったり
富山ブラックを食べに行ったり
ちょくちょくチャリ活しているのですが
こうも暑いと、運動が自転車ではなく
水泳とか、ウォーキングとか、かき氷になります
そして台風一過の９月
朝夕に秋らしさを感じたので
思い切って茶臼山に向かいました
暑くなる前に登頂したいので
4:30 自宅出発
5:00 岩崎城
朝の城は攻めやすそう
三好でサインライズ
朝焼けまぶしい
5:45 伊保川
オレンジの世界が美しい
気温は20°
え、、20°？ Σ（°０° ）←二度見
いつも反対側走るんで
こちらからの景色は、しばらくぶり
折角来たので水量チェック
かなり干上がってる、、（°ロ°；）
ボトルの水、注ぐか？ ← それは汚染と言います
奥矢作湖を抜けて県道20号
気温も涼しいけど
こういう木陰が涼しさを演出するね
気温が上がっても
その時は直接川で涼めるのも良き
9:30 長野県到着
それでも30°未満は素晴らしい
茶臼山登坂の玄関口、根羽村に到着
少し早いけど
住岡屋さんでお昼ご飯
入店するなり、お店のおばちゃんが
お勧めのお惣菜を教えてくれます
↓ 地味過ぎんか
では、頂きますか
まずはこんにゃく
ぱくっ・・んま（°∀°）
交差点に罪はないけれど、絶望感しかない
まずは最初の関門
橋までの10%登坂
川と同じ目線で登り始めて
坂を登り終えて、橋から下を見れば怖いって
どんだけ登らせるのよ
この橋を渡って、トンネルくぐると
少し斜度が落ち着くのだけれど
終盤斜度が上がってカーブミラー
ここで休憩したくなるのを
ぐっとこらえて進むのですが
道路脇に水が流れていたので一旦停止
ようやく仮のゴール（売木峠）到着
ただ、ここからが辛いんよ
延々10%の坂
本当に10%？20%じゃないの
そしてバイクが多い
曇っていたので視界に期待してませんでしたが
まぁまぁ良いね
空になったボトルに
おいしい水を充填
はぁあ生き返る（°Д° ）プハぁ
山頂はすっかり秋の様相ですな
証拠写真を撮ったら下山
名古屋Uターンルートを用意してましたが
美しい山々を見ながら
下山ルートを快走
めちゃ怪しい道をGoogleが提案してきた
冷たい風が出る廃トンネル通ったぞ、ぞぞぞー
良かった、異世界に連行されなくて
まだあるんだね、ああいう廃道
14:35 電車到着
17:35 最寄り駅から天白川を抜けて帰路へ
電車は超楽だけど、意外と時間掛かるのよね
次回は時期を調整して往復走りたい
そんな茶臼山詣で
富山ブラックを食べに行ったり
ちょくちょくチャリ活しているのですが
こうも暑いと、運動が自転車ではなく
水泳とか、ウォーキングとか、かき氷になります
↑ かき氷は運動ではない
そして台風一過の９月
朝夕に秋らしさを感じたので
思い切って茶臼山に向かいました
暑くなる前に登頂したいので
4:30 自宅出発
5:00 岩崎城
朝の城は攻めやすそう
三好でサインライズ
朝焼けまぶしい
5:45 伊保川
オレンジの世界が美しい
気温は20°
え、、20°？ Σ（°０° ）←二度見
30°以下の表示って久しぶりに見たわ
矢作川沿いのファミマで朝食を取って
そのまま川を遡上
矢作ダム到着
矢作川沿いのファミマで朝食を取って
そのまま川を遡上
矢作ダム到着
いつも反対側走るんで
こちらからの景色は、しばらくぶり
大自然に鎮座する巨大な人工物は
人の知恵と苦労が垣間見えて好き
人の知恵と苦労が垣間見えて好き
↑逆光で見えんよ
折角来たので水量チェック
かなり干上がってる、、（°ロ°；）
ボトルの水、注ぐか？ ← それは汚染と言います
奥矢作湖を抜けて県道20号
気温も涼しいけど
こういう木陰が涼しさを演出するね
そして矢作川との並走も涼しい
気温が上がっても
その時は直接川で涼めるのも良き
9:30 長野県到着
気温は7度上昇
それでも30°未満は素晴らしい
茶臼山登坂の玄関口、根羽村に到着
少し早いけど
住岡屋さんでお昼ご飯
入店するなり、お店のおばちゃんが
お勧めのお惣菜を教えてくれます
おばちゃんレコメンド結果
では、頂きますか
まずはこんにゃく
ぱくっ・・んま（°∀°）
こんにゃくに かぶりつくと
優しく柔らかな物体の感触が 唇に伝って
良からぬことを妄想しちゃうけど
↑ おい！セクハラ
出汁がしみ込み、ピリッと辛くて最高！
天然アユの甘露煮は、味が濃いけど
おにぎりと食べるとベストマッチ
いろいろ考えてあるね（＾＾）
さて、おなかが満たされたので
行きたくないけど 茶臼山登りますか
この交差点
いろいろ考えてあるね（＾＾）
さて、おなかが満たされたので
この交差点
交差点に罪はないけれど、絶望感しかない
まずは最初の関門
橋までの10%登坂
川と同じ目線で登り始めて
坂を登り終えて、橋から下を見れば怖いって
どんだけ登らせるのよ
この橋を渡って、トンネルくぐると
少し斜度が落ち着くのだけれど
終盤斜度が上がってカーブミラー
ここで休憩したくなるのを
ぐっとこらえて進むのですが
道路脇に水が流れていたので一旦停止
ようやく仮のゴール（売木峠）到着
ただ、ここからが辛いんよ
延々10%の坂
本当に10%？20%じゃないの
そしてバイクが多い
もうちょっと静かに走れんか・・
ようやく駐車場に到着
ようやく駐車場に到着
曇っていたので視界に期待してませんでしたが
まぁまぁ良いね
空になったボトルに
おいしい水を充填
はぁあ生き返る（°Д° ）プハぁ
山頂はすっかり秋の様相ですな
証拠写真を撮ったら下山
名古屋Uターンルートを用意してましたが
暑いので輪行で妥協します
美しい山々を見ながら
下山ルートを快走
気持ちええ・・・と気を緩めていたら
めちゃ怪しい道をGoogleが提案してきた
待て待て、これは絶対あかん奴やろ
ここに来る時
ここに来る時
冷たい風が出る廃トンネル通ったぞ、ぞぞぞー
もう怪談シーズン終わりだから
(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ
Googleの提案を丁寧にお断りして
13:30 東栄駅到着
良かった、異世界に連行されなくて
まだあるんだね、ああいう廃道
14:35 電車到着
17:35 最寄り駅から天白川を抜けて帰路へ
電車は超楽だけど、意外と時間掛かるのよね
次回は時期を調整して往復走りたい
そんな茶臼山詣で
数年に１回しか行かないけれど
もっと頻繁に走れる豪脚が欲しいな
ではヽ（´▽｀）／
もっと頻繁に走れる豪脚が欲しいな
ではヽ（´▽｀）／
2025-07-29
足元は複雑ですな
こんにちは
しばらくぶりですが、もう夏全開ですね
先般、複雑なケーブルのメンテが終わり
めちゃ摩耗してる（°ロ°；）
ん（-ー；）
ネジ穴が合わないじゃないか
事前に調べたら
FC-6700のBCD(PDC)は130だったはずでは？
130はノーマルクランクですよ、と
やむを得ず
・・・今度は、はまりません（T T）
仕方が無いので
たまーに必要になりますね、この工具
無事インスコ完了！
自分の下調べの甘さや知識不足もありますが
自転車の足回りって
段違いに規格が乱立している気がしません？
しょーもない 企業戦略（規格乱立）より
サスティナブルな自転車社会（統一規格）が
とにかく無事にメンテが完了したので
またのんびり出かけたいと思います
足元には注意してｗ
ではヽ（´▽｀）／
しばらくぶりですが、もう夏全開ですね
先般、複雑なケーブルのメンテが終わり
一安心してお出かけしたのですが
ペダルに力を掛けると
チェーンが落ちてしまう現象が発生しました
原因を調べると、チェーンリングの摩耗らしい
そう言えば、購入してから一度も交換してません
Aliは到着まで時間が掛かるのが難点ですが
・・・なんで星形（トルクス）のネジなのよ
これ専用工具必要じゃん（T T）
家の倉庫を漁ってみたら
運良く発見、良かった
ペダルに力を掛けると
チェーンが落ちてしまう現象が発生しました
原因を調べると、チェーンリングの摩耗らしい
そう言えば、購入してから一度も交換してません
AIによれば、チェーンを３回交換したら交換
もしくは1～2万km走破で交換らしい
そんなに交換しなきゃならないの（-"ー）
購入してから10年以上交換していないので
最低3万kmは走ってる気がする（°ロ°;)
原因が分かったので
もしくは1～2万km走破で交換らしい
そんなに交換しなきゃならないの（-"ー）
購入してから10年以上交換していないので
最低3万kmは走ってる気がする（°ロ°;)
原因が分かったので
チェーンリングを交換したいのですが
私のペダル(FC-6700)の交換部品は既に販売終了
ヤフ〇ク等の中古市場でも
チェーンリング単体販売でなくペダル一式が多い
摩耗部品なので、毎回全交換はムダだし
私のペダル(FC-6700)の交換部品は既に販売終了
ヤフ〇ク等の中古市場でも
チェーンリング単体販売でなくペダル一式が多い
摩耗部品なので、毎回全交換はムダだし
中古部品が摩耗している可能性もあるので
ヤフ〇ク・メル〇リ等は、あきらめます
新品のチェーンリング単体を探して
お得意のAliExpressをのぞいてみたところ
いくつか候補を発見したので、早速注文
いくつか候補を発見したので、早速注文
Aliは到着まで時間が掛かるのが難点ですが
ロングテール商品が無限にあるのが魅力ですね
さっそく現ペダルを解体しましょう
・・・なんで星形（トルクス）のネジなのよ
これ専用工具必要じゃん（T T）
家の倉庫を漁ってみたら
でも、こんなところで、こだわりを見せないで
汎用性が高い六角ボルトにして欲しいですね
では解体して、新旧比較してみましょう
めちゃ摩耗してる（°ロ°；）
本来あるべき山の半分くらいまですり減ってた
じゃあ交換しますか
じゃあ交換しますか
ん（-ー；）
ネジ穴が合わないじゃないか
事前に調べたら
FC-6700のBCD(PDC)は130だったはずでは？
130はノーマルクランクですよ、と
コンパクトクランクは110ですよ・・ですか
ややこしいな（-"ー) ← 確認不足
ややこしいな（-"ー) ← 確認不足
130 で統一しちゃダメなのかい？
やむを得ず
BCD110（5穴）のチェーンリングを再購入
今度こそ行けるでしょう
今度こそ行けるでしょう
・・・今度は、はまりません（T T）
商品のレビューや
チェーンリングを交換したブログを見ていると
これは結構あるあるのようですね
仕方が無いので
心を落ち着かせてグラインダーで切削
たまーに必要になりますね、この工具
（ほどんど出番無いですが）
無事インスコ完了！
自分の下調べの甘さや知識不足もありますが
自転車の足回りって
段違いに規格が乱立している気がしません？
サスティナブルな自転車社会（統一規格）が
ありがたいですな
とにかく無事にメンテが完了したので
またのんびり出かけたいと思います
足元には注意してｗ
ではヽ（´▽｀）／
2025-07-07
【個人用】ケーブル配線マニュアル
毎回考えながら配線するの時間が勿体ないので
ここに手順を記載しておきます
※完全に私個人用の記事です
⓪ 購入するもの
１）インナーケーブル 在庫確認の上購入
２）アウターケーブル 1.5m×２セット
a) シフト 66.5cm×2本 色は不問
133cm
b）ブレーキ Rブレーキ用 68cm×1本
148cm 13cm×1本
Fブレーキ用 44㎝×1本
Rシフト用 23cm×1本
色は好きな差し色で
３）バーテープ
① 左ハンドル配線
ピンセットで先端を持ち上げ抜く
まずはSTIから中央部分のみ通す
先にアウターを通してしまうと
シフトが奥側になるように
コラムからハンドル中央の配線は
ケーブルのクセ的に穴をふさぐので
② 右ハンドル配線
同様にブレーキインナー2本通しておく
出口でアウターが持ち上がりにくい
キャップは外れると面倒
青のアルミは、ペンチで固定させておく
できれば本体が暴れないよう
何よりもまず、この部品をケーブルに通しておく
これを忘れると全ての作業が振り出しに戻る
前後の間違いが無いように！
併せて裏の金具もはめておく
⑦ シフトケーブルを通す
欲張って他の穴まで通さない
後からズレているのが分かると
くどいようだが
ハンドル装着後、シフトケーブル２本が
アウターケーブルと共に
⑩ アウター受けの装着
左右間違えないように
アウター受けを通したら
ダウンチューブ下の穴から
この形から
インナーケーブルを中央のくぼみに入れて
ダウンチューブ下から引っ張り
アウターケーブル受けを収めて完了
この状態で、ハンドルを左右に動かし
ここに手順を記載しておきます
※完全に私個人用の記事です
⓪ 購入するもの
１）インナーケーブル 在庫確認の上購入
２）アウターケーブル 1.5m×２セット
a) シフト 66.5cm×2本 色は不問
133cm
b）ブレーキ Rブレーキ用 68cm×1本
148cm 13cm×1本
Fブレーキ用 44㎝×1本
Rシフト用 23cm×1本
色は好きな差し色で
３）バーテープ
色はブレーキアウターに合わせて
① 左ハンドル配線
ハンドルの内部処理が粗悪で、片側のみ通せる
また抜け穴が小さく、ケーブルの確認がし難い
そのためライト推奨
また抜け穴が小さく、ケーブルの確認がし難い
そのためライト推奨
ピンセットで先端を持ち上げ抜く
まずはSTIから中央部分のみ通す
先にアウターを通してしまうと
その後のケーブルが通り難いので
先にインナーケーブルを２本通しておく
インナーに沿わせて通すアウターケーブルは
シフト・ブレーキの順に入れる
シフト・ブレーキの順に入れる
シフトが奥側になるように
コラムからハンドル中央の配線は
ケーブルのクセ的に穴をふさぐので
ブレーキが先の方が作業が楽
② 右ハンドル配線
同様にブレーキインナー2本通しておく
出口でアウターが持ち上がりにくい
中央～コラムに通すのはシフトだけ
③ ケーブルキャップ
③ ケーブルキャップ
つけるのを忘れずに
キャップは外れると面倒
青のアルミは、ペンチで固定させておく
リアブレーキは強度的にアルミ推奨
以上で
ハンドルのケーブル配線終了
④ 本体の固定
④ 本体の固定
できれば本体が暴れないよう
しっかりと固定することが望ましい
ハンドルはフォークコラムの近辺に紐で吊るす
⑤ ヘッドパーツを通す
⑤ ヘッドパーツを通す
何よりもまず、この部品をケーブルに通しておく
これを忘れると全ての作業が振り出しに戻る
前後の間違いが無いように！
併せて裏の金具もはめておく
⑥ 左ブレーキケーブル（リア）を通す
⑦ シフトケーブルを通す
この時、ダウンチューブ中央にある
アウター受けの穴に通す
欲張って他の穴まで通さない
作業上で、ここで留めておく方が都合が良い
⑧ コラムパーツ
この時、各パーツがズレてはまっていないか注意
⑧ コラムパーツ
ケーブルを中に通しながらはめていく
後からズレているのが分かると
全てのケーブルを抜かねばならず大変！
⑨ ハンドルの装着
ダウンチューブ中央の穴から
⑨ ハンドルの装着
ダウンチューブ中央の穴から
シフトケーブルをひっぱりながら
ハンドルをコラムに装着
ハンドルをコラムに装着
Rブレーキケーブルも弛みが無いよう引っ張る
くどいようだが
ヘッドパーツのずれが無いか最終確認
今なら修正可能
今なら修正可能
装着後、ヘッドパーツ部分に
隙間が出来ないように確認
隙間ができると、ハンドルがガタつく
ハンドル装着後、シフトケーブル２本が
アウターケーブルと共に
中央の穴から顔を出していればOK
ここに丁度良い長さで、顔を出すのが66.5cm
長過ぎるとハンドル内でケーブルが余り
操舵性に問題が出る
短すぎるとアウター受けが機能せず
ハンドル操舵でシフトが動いてしまう
⑩ アウター受けの装着
左右間違えないように
アウター受けを通したら
ダウンチューブ下の穴から
インナーケーブルを抜く
最後はインナーケーブルが
最後はインナーケーブルが
もつれないように注意して
この形から
インナーケーブルを中央のくぼみに入れて
ダウンチューブ下から引っ張り
アウターケーブル受けを収めて完了
この状態で、ハンドルを左右に動かし
手で持っているシフトケーブル（インナー）が
引っ張られなければOK
NGの場合
NGの場合
アウター受けに入っていないので⑩をやり直し
ここまでできればほぼ完了
あとは
フロントブレーキ・シフト（フロント・リア）の
各インナーケーブルを配線し
ここまでできればほぼ完了
あとは
フロントブレーキ・シフト（フロント・リア）の
各インナーケーブルを配線し
調整・断線・ハンダ付けで完了
お疲れ様でした
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